An einem kalten Wintermorgen sitzen Sie in einem kalten Auto und schalten den Heizknopf mit großer Erwartung ein, aber Sie werden von einem durchdringenden kalten Wind begrüßt. Dies ist zweifellos eine der frustrierendsten Erlebnisse des Winterfahrens. Warum schlägt das Heizsystem des Autos "kalte Luft", wenn Sie es am dringendsten brauchen? Dies ist kein isoliertes Phänomen. Es gibt oft mehrere wichtige Gründe dafür. Wenn Sie sie verstehen, können Sie das Problem schneller lösen.
Kernprinzip: Wärme kommt vom Motor
Der Autoheizung ist kein unabhängiges Heizsystem wie eine häusliche Klimaanlage. Sein Arbeitsprinzip ist relativ einfach: Die vom Motor erzeugte Abwärme wird vom Kühlmittel absorbiert, und das heiße Kühlmittel fließt durch einen kleinen Wärmetauscher im Auto, der als Heizkern bezeichnet wird. Wenn Sie die Heizung einschalten, bläst das Gebläse Luft durch den kochenden Heizwassertank und die heiße Luft tritt in das Auto ein. Daher kann jede Verbindung, die diesen Wärmeübertragungsprozess behindert, dazu führen, dass die Heizung fehlschlägt.
Gemeinsame Fehlerpunktanalyse:
Kühlmittelproblem: Die Wärmequelle ist erschöpft oder blockiert
Niedriges Level/Leckage: Dies ist einer der häufigsten Gründe. Wenn das Kühlsystem (z. B. Alterung und Risse des Wasserrohrs, Schädigung des Wassertanks, der Ausfall der Wasserpumpendichtung usw.) vorhanden ist, was zu unzureichendem Kühlmittel führt, wird die Menge der Flüssigkeit, die durch den Heizwassertank fließt, reduziert oder sogar vollständig unterbrochen, und natürlich kann es nicht ausreichend Wärme liefern. Lösung: Überprüfen Sie den Flüssigkeitsniveau des Kühlmittelspeichertanks (müssen bei kaltem Auto durchgeführt werden), finden Sie den Leckpunkt und reparieren Sie es, füllen Sie das Kühlmittel, das den Spezifikationen entspricht, und leeren Sie die Systemluft vollständig.
Lufteinnahme: Nachdem das Kühlsystem repariert oder durchgesickert ist, bildet es eine "Luftblockade", wenn die Luft nicht vollständig erschöpft ist. Die Luft ist im Heizwassertank oder im verwandten Rohren gefangen, was die Zirkulation von heißem Kühlmittel behindert. Lösung: Es ist notwendig, den Betrieb des Kühlsystems "Luftabgase" durchzuführen, für die normalerweise bestimmte Verfahren oder professionelle Geräte verwendet werden müssen.
Thermostatversagen: Ausfall der Kühlmitteltemperaturregulierung
Der Thermostat ist wie ein "automatisches Ventil" des Motorkühlsystems. Es ist dafür verantwortlich, den großen Kreislauf während des Kaltstarts zu schließen, damit der Motor schnell erwärmt wird, und dann die große Kreislauf zu öffnen, um die Wärme nach Erreichen der Betriebstemperatur abzulösen. Wenn der Thermostat in der normalerweise geöffneten Position steckt, kann der Motor die normale Betriebstemperatur nicht erreichen (normalerweise zeigt die Wassertemperaturmesser am Armaturenbrett eine niedrige Temperatur), und die Kühlmitteltemperatur, die durch den Heizwassertank fließt, ist natürlich nicht heiß genug. Lösung: Nachdem der Thermostat diagnostiziert und als fehlerhaft bestätigt wurde, muss er ersetzt werden.
Heizwassertank ist blockiert: Der Wärmeaustauschkanal wird unterbrochen
Der Innenraum des Heizwassertanks besteht aus kleinen Rohren. Die langfristige Verwendung von minderwertigem Kühlmittel, das Versagen des Kühlmittels gemäß den Vorschriften, was zu Rost- und Skalierungsakkumulation oder interner Verschmutzung des Kühlsystems führt, kann diese kleinen Rohre blockieren. Das Kühlmittel kann nicht durch den blockierten Heizwassertank fließen, und die Wärme kann nicht in die Luft übertragen werden. Lösung: Versuchen Sie, den Heizwassertank umzukehren. Wenn es nicht funktioniert, ersetzen Sie es. Reinigen Sie gleichzeitig das Kühlsystem gründlich und ersetzen Sie das neue Kühlmittel.
Mischen eines Dämpferausfalls: Heiße und kalte Luft "Mischsteuerung" schlägt fehl
Der Temperatureinstellungsknopf/Knopf des Heizungsbedienfelds steuert tatsächlich einen Dämpfer (Mischdämpfer). Es ist dafür verantwortlich, den Luftanteil des Heizwassertanks (Wärmequelle) und des Heizwassertanks (kalte Quelle) einzustellen. Wenn das Kabel, das diesen Dämpfer steuert, abfällt, ist der Motor beschädigt (in automatischen Klimaanlagen üblich) oder der Dämpfer selbst steckt/beschädigt, es kann in der Position "Kaltluft" stecken bleiben und nicht die Luft in den heißen Heiztank lenken. In diesem Fall ist die Luft, selbst wenn der Heiztank selbst heiß ist, immer noch kalt. Lösung: Überprüfen Sie den Kontrollmechanismus (Kabel, Stangenstangen, Aktuatormotor), reparieren oder ersetzen Sie beschädigte Teile.
Andere mögliche Ursachen:
Gebläseversagen: Obwohl selten, wenn das Gebläse überhaupt nicht funktioniert, gibt es keinen Luftstrom, selbst wenn der Heiztank heiß ist (normalerweise keine kalte Luft in diesem Fall). Häufiger macht das Gebläse abnormale Geräusche oder hat einen niedrigen Luftstrom.
Heizmittel-Wasserventilversagen (einige Modelle): Einige Fahrzeuge verfügen über ein Vakuum oder ein Motorkontrollventil im Heiztank-Wassereinlasslinie, um den Fluss von heißem Kühlmittel zum Heiztank (normalerweise bei der Klimaanlage im Sommer) vollständig abzuschneiden. Wenn dieses Ventil nicht geöffnet wird, kann das Kühlmittel den Heiztank nicht betreten. Viele moderne Fahrzeuge haben dieses Ventil beseitigt.
Professioneller Rat: sichere Diagnose und Reparatur
Das Überprüfen des Kühlmittels ist der erste Schritt: Überprüfen Sie den Flüssigkeitsniveau und alle offensichtlichen Anzeichen von Leckagen, wenn das Auto kalt ist. Öffnen Sie niemals die Kühlerkappe, wenn das Auto heiß ist, um schwere Verbrennungen zu vermeiden, die durch Hochtemperaturdampfausrüster verursacht werden!
Achten Sie auf die Wassertemperatur auf dem Armaturenbrett: Wenn die Wassertemperaturmesser noch eine niedrige Temperatur (viel niedriger als die normale Mittellinienposition) zeigt, nachdem das Fahrzeug über einen bestimmten Zeitraum gefahren ist, ist der Thermostat wahrscheinlich fehlerhaft.
Spüren Sie die Temperatur des Heizwassertanks: Nachdem der Motor eine normale Betriebstemperatur erreicht hat und das maximale Luftvolumen der Heizung für einige Minuten eingeschaltet ist, berühren Sie die Einlass- und Auslassrohre des Heizwassertanks vorsichtig (normalerweise durch die Firewall zum Motorraum). Unter normalen Umständen sollten beide Rohre warm oder sogar heiß sein. Wenn beide kalt sind, fließt das Kühlmittel hier nicht (unzureichendes Kühlmittel, Blockade, Thermostatproblem oder Ventil); Wenn das Einlassrohr heiß ist und das Auslassrohr kalt ist, wird der Heizwassertank wahrscheinlich blockiert.
Suchen Sie professionelle Hilfe: Das Autoheizsystem umfasst das Kühlsystem, das Klimaanlagen-/Lüftungssystem und ein komplexes Steuermodul (automatische Klimaanlage). Selbstdiagnose und Behandlung haben bestimmte Risiken (wie Kühlmittel und Leckage, Verbrennungen und falsche Operationen, was zu einem größeren Versagen führt). Für Situationen, die nicht klar beurteilt werden können oder Demontage und Reparatur erfordern (z. B. das Ersetzen des Heizwassertanks, die Diagnose des Mischdämpfermotors oder des Kontrollmoduls), wird dringend empfohlen, das Fahrzeug an eine professionelle Reparaturwerkstatt oder 4S -Shop für genaue Diagnose und zuverlässige Reparatur zu schicken. Der Reparaturtechniker verfügt über spezielle diagnostische Geräte, technische Informationen und Erfahrung, um das Problem effizienter und sicherer zu lösen.
Regelmäßige Wartung ist der Schlüssel zur Prävention
Prävention ist besser als Heilung. Überprüfen Sie regelmäßig den Kühlmittelniveau und den Status in strikter Übereinstimmung mit den manuellen Anforderungen des Herstellers und das Ersetzen des Kühlmittels im vorgeschriebenen Zyklus sind die effektivsten Maßnahmen, um ein Ausfall des Heizens aufgrund des Mangels an Kühlmittel, Systemkorrosion und Maßstab zu verhindern. Gleichzeitig kann die rechtzeitige Reparatur bekannter geringfügiger Lecks im Motorkühlsystem auch verhindern, dass sich das Problem verschlechtert.
