Im kalten Winter ist es keine kleine Materie, schnell eine warme und komfortable Autoumgebung zu erhalten, und dies ist die Kernmission der Autoheizung. Es handelt sich nicht um ein unabhängiges elektrisches Gerät, sondern die Kernheizkomponente im Heiz- und Klimaanlagen des Autos (HLK). Seine Essenz ist ein effizienter Wärmetauscher.
1. Kernkonzept und Arbeitsprinzip: Die Weisheit, Abfall in Schatz zu verwandeln
Der Betrieb der Autoheizung ist ein Modell der technischen Weisheit, das die während des Betriebs des Motors erzeugte "Abfallwärme" geschickt recycelt:
Wärmequelle: Motorkühlmittel
Wenn der Motor funktioniert, erzeugt die Verbrennung viel Wärme. Das Kühlsystem (Wasserpumpe, Kühler, Thermostat) zirkuliert kontinuierlich ein Kühlmittel, um diese Wärme zu absorbieren und wegzunehmen, um zu verhindern, dass der Motor überhitzt.
Die Temperatur des Kühlmittels nach dem Durchfluss des Motorzylinderblocks und des Zylinderkopfes nimmt erheblich zu (normalerweise bis zu 90 ° C oder mehr) und wird zu einer idealen Wärmequelle.
Wärmeaustauschzentrum: Heizkern
Es liegt unter dem Armaturenbrett und besteht normalerweise aus kleinen Aluminium- oder Kupferrohre und dichten Wärmeableitungsflossen und sieht aus wie ein kleiner Kühler.
Das heiße Kühlmittel wird durch ein bestimmtes Rohrventil in den Heizkern eingeführt.
Wärmeübertragung: Luftkonvektion
Frische Luft von innen oder außerhalb des Fahrzeugs (vom Gebläse/Lüfter angetrieben) ist gezwungen, über die Oberfläche der Flossen des Heizkerns zu blasen.
Haupt physikalischer Prinzip: Die heißen Flossen übertragen Wärme in die Luft, die durch (Wärmeleitung) fließt, und die Lufttemperatur steigt nach dem Erhitzen (Wärmekonvektion).
Die heiße Luft wird durch den Luftkanal in die Set -Luftauslässe im Auto (Instrumententafel, Fuß, Windschutzscheibe usw.) transportiert.
Temperaturregelung
Temperaturmischdämpfer: Dies ist die Kernkomponente zum Erreichen der feiner Temperaturregelung. Es ist wie eine bewegliche Türplatte, die das Mischverhältnis von heißer Luft steuert, die durch den Heizkern und die kalte Luft fließt, die den Heizkern (normalerweise vom Klimaverdampfer) umgeht. Je größer die Dämpferöffnung, desto höher ist der Anteil der heißen Luft im gemischten Luftstrom und desto höher die Auslasstemperatur; Ansonsten ist es, je kälter es ist. Der Steuerknopf, die Taste oder die automatische Klimaanlageneinstellung passt letztendlich die Position dieses Dämpfers an.
Kühlmittelstromregelventil (einige Modelle): Einige ältere oder speziell gestaltete Modelle haben möglicherweise ein Ventil, das auf dem Kühlmittelrohr in den Heizkern eindringt, um die maximale Erwärmungskapazität durch Einstellen des Kühlmittelflusses zu steuern. Moderne Autos verwenden dieses Ventil selten und verlassen sich hauptsächlich auf die Einstellung der Dämpfer.
2. Detaillierte Erläuterung der Kernsystemkomponenten
Das Kfz -Heizungssystem ist ein kollaboratives Ganzes:
Heizkern: Das Kern -Wärmeaustauschelement, das Material und das Design beeinflussen die Wärmeaustauscheffizienz und Haltbarkeit.
Gebläse/Lüfter: Bietet Luftströmungskraft, um Luft durch den Heizkern (und/oder Klimaverdampfer) zu blasen. Es gibt mehrere Windgeschwindigkeiten, die eingestellt werden können.
Temperaturmischdämpfer: Passen Sie das Mischungsverhältnis von Kalt und heißer Luft ein, um die Auslasstemperatur genau zu kontrollieren.
Modusdämpfer: Steuerelemente, welcher Auslass für die Luftversorgung verwendet wird (wie Gesicht, Fuß, Windschutzscheibenabtauung, Mischmodus auf Abtauen/Fuß usw.).
Interner und externer Zirkulationsdämpfer: Steuert die Luftquelle (frische Luft außerhalb des Autos oder Luftzirkulation im Auto).
Warmwasserrohr und Ventil: Eine dedizierte Rohrleitung führt ein Hochtemperaturkühlmittel aus dem Motor in den Heizkern ein und zirkuliert sie dann wieder zum Motorkühlsystem. Das Ventil (falls vorhanden) steuert das Kühlmittel ein und aus.
Bedienfeld/Steuereinheit: Die Betriebsgrenzfläche des Fahrers (Knöpfe, Knöpfe, Touchscreen) und das elektronische Steuermodul (ECU) dahinter, das Anweisungen erhält und den Dämpfermotor und das Gebläse fährt.
Luftkanalsystem: Ein komplexes Netzwerk von Kunststoffrohren, das die behandelte Luft zu jeder Auslass führt.
3. Kernfunktionen und Bedeutung
Autoheizungen bieten mehr als nur Komfort:
Heizung des Autokompartiments: Bieten Sie eine warme und komfortable Fahrumgebung in der Kältezeit, verhindern Sie, dass die Passagiere einfrieren und die Komfort und die Fahrkonzentration verbessern.
Sicheres Auftauen und Defoggen: Es ist entscheidend! Frost und Nebel auf die Windschutzscheibe und die Seitenfenster, um eine klare Ansicht wiederherzustellen, ist die Kerngarantie für die Sicherheit des Winters.
Heckfenster und Rückspiegel enttäuschen (Auxiliary): Normalerweise mit dem Heizsystem verbunden oder separat gesteuert, unter Verwendung von Elektroheizdrahtheizungen, um das Abtauen und Defoggen (hintere Windschutzscheibe) oder Entwässerung (Rückspiegel) zu erreichen.
Sitzheizung (erweiterte Funktion): Die Sitzheizungsfunktion einiger High-End-Modelle kann auch für seine Steuerlogik und Leistungsverteilung in das HLK-System integriert werden.
Optimieren Sie die Motorbetriebstemperatur (indirekt): Die Verwendung von Motorwärme für das Erwärmen hilft dem Kühlsystem bei der Verletzung der Wärme unter bestimmten Arbeitsbedingungen (insbesondere nach kaltem Start in kalten Bereichen) und fördert den Motor, um die optimale Betriebstemperatur schneller zu erreichen und aufrechtzuerhalten.
4. Entwicklung von Technologie und Betrieb
Manuell Steuerung: Grundlegende Form, der Treiber stellt den Temperaturknopf (steuert den Mischdämpfer), der Luftvolumenknopf (steuert die Gebläsegeschwindigkeit) und den Modusschalter (steuert die Dämpferposition) manuell.
Semiautomatische/automatische Klimaanlage für konstante Temperatur: Nach der Einstellung der Zieltemperatur passt das System automatisch die Mischdämpferöffnung, die Gebläsegeschwindigkeit (manchmal einschließlich Kompressorstart und Stopp sowie interne und externe Zirkulation) an, um die eingestellte Temperatur aufrechtzuerhalten. Sensoren (Temperatur im Auto, Sonneneinstrahlungsintensität, Umgebungstemperatur usw.) bieten Feedback.
Zonentemperaturregelung: High-End-Modelle bieten unabhängige Temperatureinstellungen für den Fahrersitz und den Co-Pilot-Sitz (sogar die hintere Reihe), und das System erreicht die Zonensteuerung durch zusätzliche Dämpfer und Sensoren.
Remote -Start -Vorheizen: Das Fahrzeug starten Sie das Fahrzeug remote über die Fernbedienung oder die Handy -App, und das Heizsystem (zusammen mit dem Motor) arbeitet im Voraus, um die Kabine vorzuheizen und aufzuheben, bevor die Passagiere auf das Auto steigen, und verbessert das Winterauto -Erlebnis erheblich.
5. Unterschiede in den Heizsystemen für Elektrofahrzeuge
Elektrofahrzeuge (EVs) verfügen nicht über Verbrennungsmotoren, sodass keine vorgefertigte "Abwärme" verfügbar ist und ihre Heizmethoden völlig unterschiedlich sind:
PTC -Heizung:
Mainstream -Lösung. Verwenden Sie den ptc -keramischen Elektroheizelementen (positive Temperaturkoeffizienten), um Wärme direkt zu energetisieren und zu erzeugen.
Vorteile: Relativ einfache Struktur und schnelle Heizgeschwindigkeit.
Nachteile: Hochen Energieverbrauch, erheblicher Verbrauch der Batteriestrom, einer der Hauptgründe für die Reduzierung des Elektrofahrzeugbereichs im Winter.
Wärmepumpensystem:
Eine fortschrittlichere und energiesparende Lösung. Das Arbeitsprinzip ähnelt der umgekehrten Anwendung der Haushaltsklimaanlage, dem "Transport" der Wärme aus Umgebungsluft (auch wenn es kalt ist) oder Batterie-/Motorabwärme zum Auto.
Vorteile: Das Energieeffizienzverhältnis (COP) ist viel höher als PTC, was den Verbrauch des Heizung den Energieverbrauch erheblich verringert und nur geringe Auswirkungen auf den Kreuzfahrtbereich hat.
Nachteile: Das System ist komplexer und teurer, und die Heizungseffizienz und Geschwindigkeit können in extrem kalten Umgebungen (z. B. unter -10 ° C) abnehmen.
Hybridlösung: Einige Modelle verwenden PTC und Wärmepumpe in Kombination. PTC wird verwendet, um das schnelle Erhitzen während des Kalten Starts oder bei extremer Kälte zu unterstützen, und die Wärmepumpe wird hauptsächlich unter normalen Bedingungen verwendet.
6. Häufige Probleme und Wartung
Keine heiße Luft/unzureichende warme Luft:
Kühlmittelproblem: Der Flüssigkeitsspiegel ist zu niedrig, undicht und es wurde lange nicht ersetzt, was zu einer Leistungsverschlechterung führt, und Luft, die in die Luft gemischt sind, um Luftblockade zu bilden.
Thermostatversagen: In offener Position steckt der Motor nicht die normale Betriebstemperatur und die Kühlmitteltemperatur ist zu niedrig.
Heizkernblockade: Rost, Maßstab oder Sediment mit geringer Qualität im Kühlsystem blockiert die inneren Rohre des Kerns.
Temperaturmischdämpferausfall: Motorschäden, Abtretung der Stange, Dämpfer und nicht in der Lage, sich zur Heizposition zu drehen.
Ausfall des warmen Wasserventils (falls vorhanden): Das Ventil kann nicht geöffnet werden.
Gebläse funktioniert nicht/abnormaler Klang:
Motorschäden, Geschwindigkeitsregulierungswiderstandsausfall, Sicherungsblasen-, Schalt- oder Leitungsproblem. Fremde Objekte in den Klingen oder Luftkanälen können auch abnormale Lärm verursachen.
Unzureichendes Luftvolumen/inkonsistentes Luftvolumen an der Outlet:
Der Klimaanlagenfilter ist ernsthaft verstopft.
Der Luftkanal ist austretend oder fällt ab.
Der Dämpfer eines bestimmten Modus steckt oder fehl.
Geruch (muffig, sauer):
Der Klimaanlagenfilter ist schmutzig oder feucht und schimmelig.
Die Schimmelpilze wächst auf der Oberfläche des Verdampfers (Kühlkomponente der Klimaanlage) oder des Heizkerns. Die Verwendung natürlicher Wind zum Trocknen des Luftkanals für einen bestimmten Zeitraum, bevor die Klimaanlage ausgeschaltet wird, kann dieses Problem lindern.
Wartungsvorschläge:
Ersetzen Sie den Klimaanlagenfilter regelmäßig: Jedes Jahr oder durch Kilometerleistung (z. B. 10.000 bis 15.000 Kilometer), um die Luftqualität und das Luftvolumen zu gewährleisten.
Verwenden Sie qualifiziertes Frostschutzmittel und ersetzen Sie es gemäß den Anforderungen des Herstellers: Normalerweise alle 2-5 Jahre oder 40.000 bis 80.000 Kilometer, um Korrosion und Blockierung zu verhindern.
Überprüfen Sie das Kühlsystem: Überprüfen Sie regelmäßig den Flüssigkeitsniveau und die Lecks, um sicherzustellen, dass das System keine Luftblockade enthält.
Beachten Sie Abnormalitäten: Wenn es keine heiße Luft, Geruch oder abnormale Reaktion gibt, überprüfen und reparieren Sie sie rechtzeitig.
Wintergebrauch: Warten Sie nach dem Start eines kalten Autos, bis die Wassertemperatur leicht ansteigt (der Motor beginnt sich aufzuwärmen), bevor die Heizung eingeschaltet wird, was einen besseren Effekt hat und keine zusätzliche Belastung hinzufügt. Die angemessene Verwendung der internen Kreislauf kann schneller erwärmen, aber es ist erforderlich, rechtzeitig zum externen Kreislauf zu wechseln, um frische Luft hinzuzufügen.
